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川崎zh2机械增压

发布时间:2022-10-02 点击:34次

川崎官宣ZH2本月29号(6月29)国内发布,期待吗?

今日川崎官方公布一款新车即将进入国内,从图片上来么该车应该是三亿体育(中国)官方网站机械增压超级街车ZH2,时间定于本月29号(6月29)国内正式发布。

在动力方面,全新ZH2搭载H2SX平台的机械增压水冷四冲程直列四缸的发动机,实际排量998cc,配备滑动式离合器,最大动力147.1kw,约200匹。

在配置方面,采用全新钢管式车架,ShowaSFF-BP倒立式前叉,全彩数字式仪表板和整车LED灯光系统等。

在电控方面,配有牵引力控制系统、可选驾驶模式、动力输出模式、KQS快速换档和巡航系统等。

在售价方面,全新ZH2标准版在美国的官方指导价17,000美元,对比运动旅行车H2SX的美国定价25,000美元以及国内的价格277000元人民币,预计标准版ZH2引进到国内市场的定价在20万元左右,高性能版在25万左右,目前仅供参考。

最后,作为川崎新一代的增压旗舰街车,价格实现了越来越低的趋势,但依旧是小编买不起的川崎车。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

为什么川崎h2r的压缩比这么低

机械增压构造的缘故。

因为机械增压构造的缘故,压缩比低,川崎h2的发动机缸径为76毫米,行程为55毫米。这款发动机拥有162kw的最大功率。性价比极高。

外媒试车,2020川崎Z H2赛道测试

拉斯维加斯除了有赌场著名之外,对于热爱赛车运动的人来说更重要的是这里还有座Las Vegas Motor Speedway赛车场,很高兴这次在这里进行2020年川崎 Z H2的试车,虽然这是一辆街车,车上也装着街胎,但是请相信我,除了封闭的赛车场之外没有其他地方是更适合进行这辆机车的测试。

正是因为没有装上赛车用光头胎与暖胎器,所以一出发之后川崎车厂试车手就先带着所有试乘的媒体试车手们绕了几圈场地,不仅仅让大家先熟悉一下场地的状况,也慢慢的把轮胎温度拉高到正常工作温度。

在压车的车厂试车手进入Pit之后开放大家自由骑乘时在第一圈的时候我就被这辆车的速度给吓到,在一个连续的左弯道里面并不是故意而是只能用浮夸华丽的方式反打滑进滑出。

川崎 Z H2搭载一具998cc DOHC 16汽门并列四缸引擎,拥有高达197hp的最大输出,这样暴力的输出来自于一具机械增压器的帮助,同时为了高转速的精确运转,这具机械增压器是由精准的五轴电脑CNC制造而成,使得机械增压器设计师对于叶片设计上可以有100%的发挥空间,这绝对是近代机械增压内燃机高效率的代表作之一。

另外为了要搭配这具高效率的机械增压器,进气岐管部分也采用铝合金材质,同样经过精密的计算与精准的制程控制,才能喂饱这具机械增压器。

也因为搭配了进气端的特殊设计,使得这具引擎在经过强制进气增压之后拥有绝佳的低转速扭力输出与中转速域丰沛的出力,这个对于一辆运动型街车来说是一个绝对加分的本钱,同时也本来就是一辆出色的街车该具备的性能特性。

Z H2的进气歧管是从WSBK 川崎 ZX-10R厂车上的用品为基础修改而来,不过要搭配街道使用的Z H2车款使用,所以在引擎周边的凸轮轴角度、点火、与燃料等等部分都要以道路使用与DOT规范为考量进行修正。

Z H2的引擎压缩比设定在11.2:1,对于强制进气引擎来说是个不低的数字,因为温度就是最大的敌人,为了控制引擎运转温度在最合宜的区间,工程师在内部另外独立设置了一组专门冷却活塞内部与活塞裙的机油喷嘴,同时也能够借此降低机油泵浦的转速,间接减少润滑系统对于引擎出力的负担。

另外川崎也透露在变速箱的齿轮部分也导入了来自于WSBK的技术,使得Z H2的变速箱拥有大马力大扭力的支撑度,在使用运转上也有绝佳的顺畅度。

这具四缸引擎的供油部分使用四具40mm口径的电子喷射系统,同时也使用精准的电子油门来控制节气门的启闭,另外也搭配了川崎 Quick Shifter快排系统,另外还有川崎 Launch Control起步弹射、Engine Brake Control电子引擎刹车控制等等现在超高性能街车所需要的主动被动电子设备。

川崎 Z H2的完善主被动电子系统,是建构在Bosch 5轴式IMU的架构之下,在这样的高科技与完善的参数取得平台之下,才得以让工程师为这款高性能Z H2设计了一具先进的ECU来控制与整合所有的电子系统。

也由于Z H2在动力性能上的突出,为了让骑乘的骑士们不论经验都能够有更安全的辅助,所以在川崎 Corner Management系统上下了非常多功夫,这个系统整合ABS防锁死刹车与TCS循迹系统,还有弹射起步Launch control,在骑乘时会不断地主动监测骑乘的状况,一但有超出正常范围时的读数出现时系统就会主动介入与给予帮助,至于骑乘的模式部分则有Sport/Road/Rain与车主自订等可以切换。

使用者的界面部分川崎 Z H2也搭配了蓝牙通讯功能,通过智能手机装置上川崎 Rideology App之后,就能够让车主利用智能手机与爱车进行系统的设定与重要数据的读取。

另外Rideology App也能够利用智能手机上的GPS来进行车辆行进数据的读取与地图绘制,搭配上IMU上记录的车辆倾斜角度等等资料,可以有一个完整的骑乘Log纪录可以在回家之后让自己从中学习或是当作纪录,非常有意思。

川崎 Z H2为了要对应这具高出力增压引擎,所以采用编织式钢管车架设计,这与所有其他车厂H2增压系列的车款都一样,原因不外乎是这样的方式能够同时达到轻量化、高刚性、与操控性能的三赢局面。

在制程的部分也导入了最新的科技,利用钢管不同的管径与厚薄度来制造各个部位所需的不同刚性,其实在肉眼看不出来的差异下有着极为复杂的数学计算。

后摇臂的部分是川崎 H2车系家族中第一辆没有使用单摇臂的车款,工程师为Z H2设计了一组全新的铝合金铸造式后摇臂,给予高运动性能街车所需的后轴刚性,同时也导入时下主流的设计概念,将后摇臂的装置支点与引擎本体结合,达到减轻重量与提高车架整体刚性的目的。

悬挂系统的部分使用Showa SFF-BP前叉,后避震同样也是Showa的制品,用来搭配车厂引以为傲的Uni-Trak后悬挂系统。

刹车系统部分川崎 Z H2采用意大利Brembo M4.32卡钳与Nissin刹车总泵的组合,在一开始看到时我心里有些怀疑,因为时下高性能车款不都是应该使用M50这个等级或至少是Stylemas这个等级的产品吗?

不过在场上跑了几圈之后心中原本的问号完全消失,这样的搭配与320mm碟的表现与手感实在优异,后轮的部分则是使用250mm单碟盘与双活塞卡钳。

我唯一能够猜想到这个组合的原因只有降低成本而已,但在实际的使用上丝毫不受影响,刹车系统表现好极了。

在Las Vegas Motor Speedway跑道中有一段环状坡道类似NASCAR椭圆赛车场的部分,车厂也特别让试车记者们利用这一段来进行车辆直线加速的高速体验,能够完全体验到这具引擎从低转速域一直到红线断油源源不绝的出力。

在这个路段中我轻而易举的就把车速拉到了超过240km/h,Z H2在换到二档之后全油门的表现真的是太太太迷人了,你可以感受到强大出力、车头也变轻了、为了降低风压你自然而然地会把上半车躯干压低,继续换档冲刺除了感受到源源不绝的动力之外,身体的安定感更让人知道悬挂系统与车架的设计有多么的好,就这样在肾上腺素急速的分泌下再越过最后一个弯道要减速前,我用眼睛的余光瞄到了数位仪表上的数字是158,从静止到158英哩(252.8Km/h)然后再到完全减速停止,一气呵成顺畅无比。

次日进行的公路行程则让我对于Z H2的悬挂系统设定有了很深刻的印象,Showa的前叉与后避震一开始让人感觉有些偏软调,觉得这样偏向舒适的设定与高性能街车似乎不太应该同时存在,不过这段山路是我相当熟悉的试车路线,骑着骑着才会发现其实车速与弯道速度并没有比较慢,甚至更快,不过舒适了许多,Showa呈现的出绝佳的吸震表现与悬挂支撑力,我开始相信川崎一直说的这是一辆终极的街道版高性能H2的说法。

对于2020 川崎 Z H2的结论,我想川崎车厂成功的把超级跑车H2衍生出Z H2超级街车版,增压系统让这款车拥有绝佳动态加速性能已经不需赘言,最厉害的是川崎车厂让这么一辆猛暴的街车经过设定与电子系统辅助之后成为几乎人人可以上手的超高性能街车,尤其在整体的平衡性表现上最让我称赞,因为只有整体的完美平衡,才能真正的成为一辆近乎完美的作品,如果近期有想要购买超高性能街车的人,请千万把这款车加入您的比较清单里面。

本文来源于汽车之家车家号作者,不代表汽车之家的观点立场。

机械增压摩托车川崎H2,极速400km/h,号称陆地飞行器

很多人不管介绍什么摩托车,都会在底下说一句能跑的过川崎H2吗,今天介绍一款量产机械增压摩托车川崎H2,也被称为陆地飞行器,加个翅膀就能上天,售价39万,接下来详细介绍一下这款车。

搭载一款998cc直列四缸16气门发动机,最大马力198匹,最大扭矩133N.m,百公里加速2.6秒,最高时速400km/h,看到这里就知道为什么加陆地飞行器了,速度比高铁还快,相信也没几个人能开出极速来,整车质量238kg,坐高82.5厘米,油箱容量17L,百公里油耗6个左右,带有ABS。

这款车的配置非常丰富,首先是机械增压,川崎H2能达到这个速度和机械增压有很大关系,全车LED灯源,机械指针加液晶仪表,原厂普利司通RS11高性能轮胎,KYB赛车悬挂,顶级M50一体式鲍鱼卡钳,锐利的俯冲车形加上镀金拉丝车漆,看起来科技感十足,也有一种猛兽的气息。

这样的车就不用担心做工和质量问题,拥有电子换挡,欧琳斯电控转向阻尼和Kayaba的油汽分离避震,KTRC牵引力控制系统,起步控制系统等等,大大提升了车的操控感,但这样一台猛兽不是一般人能控制住的,就像大家经常说的百公里耗费3个新手,在价格以及坐高上也只适合狂热的摩托车爱好者。

川崎H2动力是强,但只是直线加速的表现比较好,并不是说这辆车就天下无敌了,在赛道上就很少看见这辆车的出现,跑弯道比较多的赛道,表现还没有搭配十字曲轴的雅马哈R1好,这辆车的卖点就是独特的造型以及猛兽般的动力,个人感觉这样的车比较鸡肋,不如买个宝马双R,雅马哈R1这样的车好,你觉得这款车怎么样呢?

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